展弦比是什么意思

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翼弦比是什么意思?

你所说的翼弦比指的是展弦比。就是机翼翼展与翼型弦线长度的比值。飞机推重比指的是飞机所有发动机的总推力与自重的比值，第三代战斗机推重比一般都在1以上。发动机推重笔直的是发动机的推力与自重的比值，也可以说是发动机单位重量产生的推力，是描述发动机性能最重要的几个性能指数之一。

测量机翼的翼弦是从机翼前缘到后缘。翼弦的定义：机翼延机身轴线方向的剖面叫做翼型。翼弦是指翼型前缘与后缘的连线。 通常，翼弦长度并不与飞机飞行性能发生关系。因为机翼翼型是可以放大的。所以，在总体设计中，是用展弦比来计算飞行性能。展弦比是机翼翼展和机翼平均几何弦长的比之。

纵横比。所谓Aspect Ratio，描述的是画面出现在屏幕上的样子。拿4：3来说，4指的是宽度，3指高度。16：9就是咱们俗称的宽屏。

对超音速飞机来说，厚弦比就很难超过5％，即机翼厚度只有翼弦的1／20或更小，机翼的最大厚度可能只有十几厘米。而亚音速的活塞式飞机的厚弦比大概是17％。超音速飞机的设计师必须设计出新型机翼。这种机翼的翼展(即机翼两端的距离)不能太大，而是趋向于较宽、较短，翼弦增大。

...就应该是细长的机翼,为什么翻译过来不是大展弦比机翼?

1、静止时主要是靠起落架的支撑，现代高速飞机的机翼外形，不管是从平面或横截面来看，都必须与能够承受机翼上载荷的结构型式相适应，基本上有三种不同类型的机翼结构：大展弦比的盒型梁式结构、小展弦比的多梁式结构及三角型对于机翼结构。

2、展弦比直接影响机翼的诱导阻力，展弦比大，诱导阻力小，升阻比高。对机动性要求不高的飞机的展弦比都比较大，普遍在6以上，有的能达到20 比如大部分客机和轰炸机、侦察机。这种这就是你所说的比较长而不是比较宽。

3、展弦比的意思是：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在计算参数时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长。展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。

...升力是怎样产生的?对机翼模型吹气,看到了什么?为什么?

飞机会下降。F1赛车的尾翼就是设计成这个形状，增强车轮的抓地摩擦力。

机翼形状：机翼的形状是影响升力大小和分布的最重要因素。机翼的形状设计需要考虑到气流的速度、压力分布、翼展和弦长等因素。为了产生升力，机翼的形状需要能够使空气产生分离，形成上下表面的压力差。气流速度：气流速度越大，升力就越大。这是因为流速的增加会导致机翼上下表面的压力差增大。

改变升力和阻力的比例关系，并能够提高机翼的飞行性能。压力共振现象 由于机翼表面的小孔、翼型变化等原因，空气流动状态变化而导致表面压力波动，当固有频率与空气流动传递的周期相等时，就容易产生共振现象。压力共振会对飞机的结构造成损害，需要注意和预防。

什么是机翼梯形比

1、使用梯形翼的飞机主要是小型或者轻型飞机，F-5和F-18都是典型的梯形翼，其好处不是载重，而是较低的诱导阻力和较便宜的制作成本.当然，诱导阻力最低的还是椭圆形机翼，但从加工成本要比梯形翼高.2，三角翼没有一统天下。超声速飞行时，机翼只要“躲”在激波锥的锋面之后，就可以避免产生激波阻力。

2、梯形翼是一种比直翼更复杂的机翼形式。它的翼面比直翼更加扁平，翼展比直翼更小。梯形翼的优点在于能够提供更好的升力和气动性能，同时也能够提高飞行速度。但是梯形翼的制造比较复杂，造价也较高。双翼 双翼是由两个翼面组成的机翼形式。它的翼面呈现V形，两个翼面之间有一定的夹角。

3、从受力角度考虑，翼根的受力要比翼稍大很多，所以根部要比尖部大。

4、梯形机翼是一种平面形状为梯形的机翼。梯形翼不依靠后掠角来降低阻力，所以升力不错，但最终效果不一定比后掠翼或三角翼好，所以用的比较少。机翼结构的分类 平翼是指没有明显后掠角(后掠角小于20度)的机翼，包括矩形、梯形或半椭圆形机翼。其特点是制造工艺简单，低速性能好，常用于亚音速飞机。

5、机翼的前部，我们称为前缘，像锐利的刀锋，而后部则是平滑的后缘。弦长c，从前缘至后缘的距离，是衡量宽度的关键参数。矩形机翼的弦长沿整个跨度保持一致，而其他形状则随跨度变化。机翼的面积A，尽管不等于总表面积，却由前缘、后缘和翼尖共同界定，是飞行性能的重要指标。

战斗机的生阻比机翼,机翼展弦比,诱阻系数,机翼迎角是指什么,决定着战斗...

1、机翼延机身轴线方向的剖面叫做翼型。翼弦是指翼型前缘与后缘的连线。通常，翼弦长度并不与飞机飞行性能发生关系。因为机翼翼型是可以放大的。所以，在总体设计中，是用展弦比来计算飞行性能。展弦比是机翼翼展和机翼平均几何弦长的比之。

2、展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大。小展弦比机翼导致大诱导阻力，进而使升阻比小，航程性能不好，但机动性好。（这是对的）顺便提一下，升阻比是在一定迎角下飞机的升力与阻力之比，是衡量飞机气动力效率的重椅数，以L/D表示。

3、展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。

4、仰角是指战机机身与水平面的夹角。所以其实所谓的“大仰角起飞”是指战机在起飞阶段的冲刺距离短了，也就是说战机可以短距起飞了。这直接得益于战机配备的推力更大的发动机和更好的翼面。因为翼面增加了，机翼的升力就增加了，所以可以实现“短距大仰角起飞”，这在实战和日常训练中很重要，非常重要。

5、后掠翼还能减弱激波强度，降低波阻。现代高亚声速旅客机大多是后掠翼飞机。跨音速和超音速军用飞机多为后掠翼飞机。飞行中，当垂直于机翼前缘的气流速度接近音速时，机翼上表面局部气流速度将超过音速，出现激波，使飞行阻力急剧增加。